İlk Bentley 'Super Sports'un doğumundan 100 yıl sonra, bu isim Bentley'e tarihteki yalnızca dördüncü Supersports modeli için geri dönüyor. Yeni Bentley Supersports, arkadan itişli, iki kişilik kabini ve iki tonun altındaki brüt ağırlığıyla şimdiye kadarki en sürücü odaklı Continental GT.
Hibrit olmayan, saf içten yanmalı güç aktarma organının kalbinde yeni 666 PS (657 bg) ve 800 Nm çift turbolu 4.0 litrelik V8 motor yer alıyor ve güç, sekiz ileri çift kavramalı şanzıman aracılığıyla yalnızca arka tekerleklere iletiliyor.
Karbon seramik frenler, Manthey Racing ile geliştirilen yeni 22 inç hafif dövme jantlar ve Akrapovič marka tam boy titanyum egzoz sistemi standart olarak sunulurken, Pirelli Trofeo RS lastikler de mevcut.
Dış tasarım, yere basma kuvvetini en üst düzeye çıkarmak ve ağırlıktan tasarruf etmek için bir dizi form-fonksiyon geliştirmesiyle bugüne kadarki en amaca yönelik Continental GT'yi temsil ediyor.
Yeni ön tampon, bir Bentley yol aracına şimdiye kadar takılan en büyük ön ayırıcıyı entegre ediyor ve motora ve ön frenlere soğutma havası sağlıyor. Karbon fiber dalış düzlemleri, yan eşikler, çamurluk kanatları, arka difüzör ve sabit arka kanat, bir Continental GT Speed'den 300 kg'dan fazla daha fazla yere basma kuvveti üretiyor. Ağırlık tasarrufu rejimi, yapısal sertliği korurken ağırlık merkezini de düşürmek için artık karbon fiber panelden oluşan tavana da uzanıyor.
İç mekanda, iki koltuklu kabinde, araçta daha alçakta konumlandırılmış yeni, yüksek destekli spor koltuklar yer alıyor ve arka kabin ortamı karbon fiber ve deri kaplama ile değiştiriliyor. Monoton, çift tonlu ve üç tonlu iç mekanlar mevcut ve geniş kullanım alanı sunuyor. Performans odaklı bir alan için deri, Dinamica ve karbon fiberden yapılmış.
Bentley'in Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Dr. Frank-Steffen Walliser şunları söylüyor:
"Yeni Supersports, şimdiye kadarki en sürücü odaklı Bentley'den çok daha fazlası. Bu, Bentley'in daha ekstrem otomobiller üretmeye geri dönüşünü simgeliyor; olağanüstü yetenek yelpazesini gerçek sürücü katılımıyla birleştiren, aynı zamanda her müşteriye özel ve kişiye özel bir otomotiv sanatı eseri olmaya devam eden otomobiller. Bentley, daha cesur bir tarafı ortaya koyma konusunda her zaman başarılı olmuştur ve yeni Supersports, ismin 100. yılını kutlarken amacımızın bir ifadesidir. Bu, Bentley Motors'a katıldığımdan beri baştan sona geliştirilen ilk proje ve ekibimizle ve temel aldığı GT'den çok farklı bir otomobil yaratma hızımızla gurur duyuyorum."
Mildred Projesi
Yeni Supersports, ilk olarak Eylül 2024'te küçük bir mühendislik ekibinin arkadan itişli, iki tonun altındaki bir Continental GT'nin dinamik olarak nasıl davranabileceğini teorize etmesiyle ortaya atılan bir fikrin ürünü. Konseptlerini kanıtlamak için yalnızca altı hafta sonra piste çıkan bir test aracı üretmeleri için onay verildi. Bu önemli gösteri aracının performansı ikna ediciydi ve yeni Supersports'u yaratma projesi doğdu - yakın koruma altında ve küçük ve odaklanmış bir mühendislik ekibiyle de olsa.
Projenin gizli kalması için bir kod adına ihtiyacı olduğu hemen anlaşıldı. Bunun için ekip, Bentley'nin geçmişinden ve Mildred Mary Petre'nin hikâyesinden ilham aldı. 1895 doğumlu olan Petre, bir yarış pilotu, bir motorlu tekne yarışçısı ve bir pilot olarak karada, denizde ve havada rekorlar kırdı.
1929'da, Fransa'daki Montlhery pistinde 24 saat boyunca tek başına bir Bentley 4½ Litre sürdü. Bunu yaparken, saatte ortalama 90 mil hıza ulaştı ve yeni bir dayanıklılık rekoru kırdı - bugünün standartlarına göre olağanüstü bir başarı, ancak 1920'lerde daha da inanılmazdı. Korkusuz bir ruhla mümkün olanın sınırlarını zorladı ve bu nedenle geliştirme ekibi onun onuruna yeni projelerine Mildred adını verdi.
Bir Performans Soyu
Supersports kelimesi, Bentley tarihinin en çağrıştırıcı isimlerinden biri olan "Süper Spor"un modern bir birleşimidir - ilk olarak bu yıl 100 yıl önce bir Bentley'e uygulanmıştır.
İlk Süper Spor 1925'te piyasaya sürüldü ve 3 Litre'ye dayanıyordu, geliştirilmiş bir motor ve daha kısa (ve dolayısıyla daha hafif) bir şasi anlamına geliyordu, yani 100 mil hızı aşabilen ilk Bentley idi. Ayrıca, "Süper Spor"u tanımlayan ikinci özelliği de belirledi - yalnızca 18 örnek üretildi.
Onlarca yıldır uykuda olan Supersports adı – artık tek kelime – 2009'da 204 mil/saat hıza ulaşan bir canlanmayla hayata geri döndü ve birinci nesil Continental GT'nin zirve modelini tanımladı. Bu, Continental ailesinin ilk iki koltuklu çeşidiydi, standart otomobilden 100 kg daha hafifti ve dönemin en sürücü odaklı Bentley'iydi.
2017'de ikinci nesil Continental GT'yi temel alan daha da hızlı ve daha heyecan verici bir halefi tarafından gölgede bırakıldı. İlk nesil Continental Supersports gibi o da 6.0 litrelik çift turbolu W12 motorla çalışıyordu ancak bu sefer 710 PS üretiyordu – bu da onu o zamana kadarki en güçlü Bentley yapıyordu. Güç çıkışına uyması için 710 adet üretildi.
Önceki Supersports nesillerinin hepsi, ilgili model ailelerinin en üst düzey performans versiyonlarını tanımlamıştı. Yeni Supersports bu yaklaşımı farklı bir yöne taşıyor; Hedef, azami hıza odaklanmak yerine, Bentley tarihindeki en uç ağırlık azaltma ve yeni bir güç aktarma sistemi kombinasyonuyla maksimum sürücü katılımıdır.
İlk Arkadan Çekişli Continental GT
Yeni Supersports'un güç aktarma sistemi hibrit olmayıp tamamen İçten Yanmalı Motor'dur (ICE). Yeni, güçlendirilmiş 4.0 litrelik çift turbolu V8, aracın kalbini oluşturur; daha güçlü bir karter, geliştirilmiş silindir kapakları ve daha büyük turbolarla birlikte.
Değişiklikler, herhangi bir Bentley motorunun en yüksek güç yoğunluğunu sağlar - 666 PS / 657 bg (litre başına 166,5 PS) ve 800 Nm tork. Motora, Bentley model gamında kullanılan, ancak geliştirilmiş debriyajlar ve yeni bir vites değiştirme stratejisiyle Supersports için yeniden geliştirilen ZF sekiz ileri çift kavramalı şanzıman eşlik eder.
Vites geçişleri artık daha keskin ve daha duyarlıdır; frenleme sırasındaki vites küçültme stratejisi ise optimum denge ve sürücü güveni sağlamak için hassas bir şekilde kalibre edilmiştir.
Motor, önceki Bentley'lerden önemli ölçüde daha karakterli olacak şekilde ayarlanmış tam uzunlukta bir titanyum egzozdan geçer. Bentley ortakları Akrapovič ile birlikte geliştirilen ve yalnızca Supersports'a özel olan bu komple sistem, çapraz düzlemli V8 sesini son derece etkileyici, derin, güçlü ve tamamen özgün olacak şekilde güçlendiriyor ve ayarlıyor; kabin içinde yapay bir iyileştirme yok.
100 km/sa hıza 3,7 saniyede ulaşacak ve azami hız yaklaşık 310 km/sa olacak (resmi doğrulanmış rakamlar zamanı gelince açıklanacak). Ancak başlık rakamlarından daha önemlisi, Supersports'un dinamik olarak nasıl davranacağı olacak.
Bunun için Bentley'nin şasi mühendisleri, yeni Supersports'u tarihteki ilk arkadan çekişli Continental yaparak (Continental GT3 yarış arabaları hariç) sürücü etkileşiminde yeni bir seviyeye ulaşma fırsatının tadını çıkardılar. Güç, bir eLSD aracılığıyla yalnızca arka tekerleklere aktarılıyor ve Continental GT'ye göre 16 mm daha fazla iz genişliğine sahip arka tekerleklere aktarılıyor.
eLSD, fren tarafından sağlanan tork vektörleme sistemiyle desteklenir ve sistemler, virajları mümkün olduğunca keskin hale getirmek ve maksimum çekiş sağlamak için birlikte çalışır. Maksimum çeviklik ve denge için arka tekerlek yönlendirmesi korunurken, direksiyon, süspansiyon, çekiş yönetimi ve ESC sistemlerinin kalibrasyonları tamamen yenilenmiştir.
ESC ayarları, sürücünün ne kadar bağımsızlık veya destek tercih edeceğini seçmesine olanak tanır: tamamen açık moddan, tepkisel sınırlar dahilinde kayma ve aşırı savrulmaya izin veren Dinamik Mod'a ve sürücünün arka aksı tamamen kontrol ettiği ve Supersports'u önemli ancak oldukça kontrol edilebilir bir aşırı savrulmaya teşvik edebildiği tamamen kapalı moda kadar.
Sürüş Dinamikleri Kontrol Ünitesi'nde üç yeni konfigürasyon bulunmaktadır:
Touring modu, Continental GT Speed'deki Sport modunun performans karakterine uyuyor ancak bunu daha yüksek sürüş yüksekliği, daha yumuşak sönümleme ve daha belirgin bir egzoz karakteriyle birleştiriyor.
Bentley modu, vites kutusu stratejisi, gaz pedalı ve şasi ayarlarının tümüyle yükseltilmesiyle performans karakterini Touring modunun ötesine taşıyor. Egzoz sistemi valfleri açılarak ses karakterini güçlendiriyor ve kalkış kontrolü kullanılabilir hale geliyor.
Sport modu ise sürücü etkileşimi için en üst düzey optimizasyon ve maksimum şasi ve güç aktarma tepkisi için ayarlamalarla daha da ileri gidiyor.
Şasi sistemi, ön tarafta alüminyum çift salıncaklı süspansiyon sistemi, çok bağlantılı arka aks, hava yayları ve yeni çift odacıklı amortisörler (ECU tarafından bağımsız olarak tümsek ve geri tepmede kontrol edilir) kullanır.
Bentley'nin tescilli 48V elektrikli devrilme önleyici kontrol sistemi Dynamic Ride, 0,3 saniyede 1300 Nm'ye kadar devrilme önleyici tepki torku uygulayabilir. Frenleme, dünyanın en büyük otomotiv fren sistemiyle sağlanır: Ön aksta 10 pistonlu kaliperlerle sabitlenmiş 440 mm Karbon-
Silikon-Karbür (CSiC) diskler ve arkada dört pistonlu kaliperli 410 mm diskler standart olarak sunulur. Kaliperler standart olarak siyah renktedir ve kırmızı boyalı bir seçenek mevcuttur.
Supersports, uzmanlar Manthey Racing ile birlikte geliştirilen ve iki farklı kaplama seçeneğiyle sunulan yeni, 22 inç dövme ve işlenmiş alüminyum jantlarla geliyor: Siyah Boyalı ve Siyah Boyalı ve İşlenmiş (gümüş metal bir vurguyla).
Supersports'a özel olarak iki lastik seçeneği mevcut: standart bir Pirelli P-Zero lastik ve opsiyonel olarak yeni bir Trofeo RS performans lastiği. Trofeo RS lastikleri takıldığında, şasi değişiklikleri ve ağırlık tasarrufları sayesinde Supersports, 1,3 g'a kadar maksimum yanal kuvvetle bir Continental GT Speed'den yaklaşık %30 daha hızlı viraj alabiliyor.
85 Yılın En Hafif Bentley'i - En Fazla Yere Basma Kuvveti
Yeni Supersports, Continental GT'den yaklaşık yarım ton daha hafif ve 2000 kg'dan daha hafif olacak. En önemli ağırlık tasarrufu, yalnızca içten yanmalı motora ve arkadan itişe geçişle orantılı bir azalma ile güç aktarma organlarından geliyor. Genellikle alüminyum olan tavan, karbon fiber bir panelle değiştirildi. Ağırlıktan tasarruf sağlar ve genel ağırlık merkezini düşürür.
Arka kabin ortamı silinerek önemli miktarda ağırlık tasarrufu sağlandı. Koltuklar ve emniyet kemerleriyle birlikte, arka kabin ses yalıtımı da azaltıldı ve ses sistemi yalnızca ön kabin için yeniden yapılandırıldı. Sürücü odaklı bir GT'de gerekli olmayan bazı sürücü destek sistemlerinin kaldırılmasıyla ek ağırlık tasarrufu sağlandı.
Aracın yeni dış detayları, onu şimdiye kadarki en agresif Bentley Grand Tourer haline getiriyor. Karbon fiberden üretilen yeni elemanlar, hedefe ulaşmak için ağırlığı daha da azaltmaya yardımcı oldu. Yeni parçalar arasında şunlar yer alıyor:
Entegre ön ayırıcıya (yolda giden bir Bentley'e takılan en büyük aerodinamik ayırıcı) sahip yeni bir alt ön tampon. Tampon, her iki tarafta sırasıyla ön frenlere ve motora soğuk hava besleyen iki yeni soğutma kanalına sahip. Tamponun üzerinde, Supersports'a özgü bir tasarıma sahip, son derece ince alüminyumdan lazerle kesilmiş yeni, hafif bir file ızgara bulunuyor.
Ön tamponun köşelerinde, ön kaldırma kuvvetini azaltmak için ayırıcıyla birlikte çalışan iki çift üst üste yerleştirilmiş dalış düzlemi bulunur
Dingil mesafesi boyunca uzanan yeni yan eşikler
Ön tekerleklerin arkasında, yeni B şeklindeki çamurluk kanatları ön tekerlek kemerlerinden gelen hava akışını yöneterek hem yüksek basınçlı havanın dışarı atılmasına hem de gövdenin yan tarafları boyunca akışının yönetilmesine yardımcı oluyor.
Arka tekerlek kemerleri için havalandırma delikleri içeren, tamamen yeni arka tampon yapısına yerleştirilmiş yeni bir arka difüzör
Bagaj kapağının üstüne sabitlenmiş tek parça arka spoyler
Bu aerodinamik parçalar, kapsamlı testlerin, formun işlevi takip ettiği ve yalnızca estetik amaçlı hiçbir öğenin dahil edilmediği sonuçlarının sonucudur. Birlikte, eklemeler bir Continental GT Speed'den 300 kg'dan fazla daha fazla yere basma kuvveti üretirken, araç boyunca kaldırma dengesini korur ve araç hareketsizken 54:46'da başlayıp hızla geriye doğru kademeli olarak hareket eden dinamik bir ağırlık dağılımı elde etmeye yardımcı olur.
Son karbon fiber dokunuşlar ise yan aynalar ve motor kapağıdır.
Sportif Bir Kabin
Yeni Supersports'un iç mekanı, motor sporlarının enerjisinden ve hassasiyetinden ilham alan aracın geri kalanı kadar amaçlıdır. Sadece iki koltuklu olan bu iç mekan, aracın tek misyon ifadesi olan sürücü katılımına odaklanmayı tamamlar. Her ayrıntı, sürüş deneyimini bir üst seviyeye taşımak ve performansa odaklı lüksü yeniden tanımlamak için tasarlanmıştır.
Sürücü ve bir yolcu için artırılmış yanal destekleme, araçta daha alçak bir konum ve omuz bölgesindeki karbon öğelerle yeni hafif spor koltuklar sağlanmıştır. Koltuklarda 11 yönlü elektrikli ayarlama özelliği bulunur ve koltuk ısıtması korunur. Arka kabin, alanı saran hafif ve hassas mühendislik ürünü karbon fiber bir küvetle değiştirildi. Deri bir sarma tasarımıyla tamamlanan küvet, kabinin geri kalanıyla bütünleşerek daha temiz, daha amaçlı bir iç mekan düzeni sunuyor.
Bel raylarında ve ön panellerde hafif ve parlak karbon fiber kaplamalar standart olarak bulunuyor. Bunlara deri ve Dinamica karışımı eşlik ediyor; Dinamica ise koltuk sırtlarının ve minderlerinin ortalarına, kapıların orta panellerine ve tavan döşemesine uygulanıyor. Supersports işlemeleri ve rozetleri, orta konsola yerleştirilmiş ayrı ayrı numaralandırılmış bir rozetle birlikte kabini tamamlıyor.
Kişiye Özel
Her Supersports, fabrikadan çıkmadan önce ayrı ayrı numaralandırılacak ve müşteriler Crewe'de el işçiliğiyle üretilecek 500 örnekten belirli numaralar talep edebilecek.
Boya seçenekleri, 24 performans odaklı renkten oluşan temel bir yelpazeyle başlıyor ve Mulliner aracılığıyla Supersports logoları ve mat boya gibi ek boya kaplamaları mevcut. Bentley tasarım ekibi, tek renkli dış tasarımların yanı sıra, ön tekerleğin arkasındaki gövdenin alt kısmında küçük bir dikey şerit bölümü ve kontrast renkte bir Supersports adı veya aracın arka kısmında iki kontrast renkte boyalı şeritlerden oluşan beş "Tasarım Teması" geliştirdi.
Dış karbon fiber, yüksek parlaklıkta kaplama seçeneğiyle sunulurken, alt kısımlar tamamen boyanabilir veya ince çizgili hale getirilebilir.
Kabin için, 22 Ana Deri rengine 11 İkincil Deri ve dokuz Vurgu Deri rengi eşlik ediyor. Tek ton, iki ton (standart olarak) ve yeni ve benzersiz üç tonlu renk ayrımı mevcuttur ve Koyu Krom Spesifikasyonu standarttır.
İç karbon fiber yerine, müşteriler Koyu Tint kaplamada Elmas Fırçalanmış veya Motorla Döndürülmüş Alüminyum veya Piyano Siyahının temiz ve zarif sadeliğinden de seçim yapabilirler.
Supersports için lansman görüntüsü, Antrasit parlak dış boyayı alt gövde çalışmasına Camel vurgusu, Camel alt şeritleri ve ızgaraya kontrast 8 rakamıyla harmanlayan "Nightfall" adlı bir Tasarım Temasıdır. İç mekan, Bronz vurgularla Beluga ve Camel renklerindedir.
Bu arada, New York'taki küresel lansmanda tanıtılan araç, Arctica ve Portofino Tasarım Teması renklerine sahip Jetstream Mat'ta 'Daybreak' adlı bir spesifikasyona sahiptir. İç mekan, Açık Mavi ve Sütun Kutusu Kırmızısı vurgularına sahip Damson'dır.
Sipariş, Üretim ve Teslimatlar
Yeni Supersports'un lansmanı, Bentley'nin tarihindeki en dinamik ve heyecan verici filmle kutlanacak. Film, Ocak ayında Dubai'de yapılacak galayla tanıtılacak. Sipariş açılışı Mart ayında yapılacak ve üretim 2026'nın dördüncü çeyreğinde başlayacak ve ilk teslimatlar 2027'nin başında gerçekleştirilecek. Yeni Supersports şu ülke ve bölgelerde satışa sunulacak: Birleşik Krallık, Avrupa (AB27 artı İsviçre ve Türkiye), ABD, Kanada, Avustralya, Yeni Zelanda, Malezya, Umman, Bahreyn, BAE, Katar ve Kuveyt.
Araç şu anda üretim öncesi aşamada. Supersports yalnızca belirtilen pazarlarda satışa sunulacak. AB27 için CO2 emisyonları ve yakıt tüketimi bilgileri bekleniyor ve her bir aracın onayına tabidir.
